在大兴安岭莽莽林海中，一列时速不足60公里的“慢火车”，日复一日穿行于加格达奇与古莲之间。它没有高铁的风驰电掣，却满载着野生蓝莓的清香、北国红豆的甘甜，更承载着云南傈僳族小伙熊中飞的致富梦想。6245/6246次公益性“慢火车”用20多个小站的停靠、不足40元的票价，生动诠释了“人民铁路为人民”的不变初心涨盈配，也为推进乡村振兴、实现共同富裕写下鲜活注脚。
“慢火车”里见民生。时速不足百公里，票价几十年不涨，停的是小站，暖的是人心。当熊中飞们语言不通、山路不熟、住宿无着时，列车长孙勇一趟趟跑镇里、找院落、联收购，把“出行难”变成“致富易”。一节车厢摆开“山货超市”，一方板凳就是“流动课堂”，编织袋、充电宝、安全提示，细节之处皆是“人民铁路为人民”的初心写照。公益性不是形容词，而是动词——把百姓“盼的事”变成铁路“干的事”，让每一次出发都满载希望，每一次抵达都靠近幸福。
“慢火车”也是“大产业”。从“单打独斗”到“抱团发展”涨盈配，从“肩挑背扛”到“产销对接”，一趟趟“采山专列”把分散的林区小站串成链、聚成群。加格达奇、塔河、阿木尔、盘古，采摘、收购、冷链、加工，全链条发力，山货“最初一公里”被彻底打通。当“绿水青山”通过铁轨与“金山银山”精准对接，“慢火车”就升级为“加速器”，为林区经济注入汩汩活水。
“慢火车”更是“精神路”。车厢里，傈僳族服饰与贵州口音交相辉映，哪里山货多、哪个品种俏，信息在车轮上高速流转；车窗外，茫茫林海与袅袅炊烟相映成趣，各族群众在共同劳动中守望相助。一趟列车，就是一座“流动石榴园”，让“中华民族一家亲”从标语变成日常；也是一所“移动技能学校”，把市场意识、安全知识、致富经验送进大山深处。
今天，当“复兴号”奔驰在祖国广袤大地，我们同样需要更多“兴安北极号”这样的公益性慢火车。它们或许跑得不快，却始终向着人民的方向；它们或许很小，却承载着千家万户对美好生活的共同期盼。
（来源：中国网 作者：席忠翔）涨盈配
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